东北网鸡西12月14日电 北京时间2008年12月12日，世界汽车运动理事会在摩纳哥召开就F1如何控制预算成本进行了讨论，会议上关于F1的改革措施主要集中在了引擎、试车、空气动力学等方面。
本次大会前车队协会(FOTA)就相关细节进行了商议和讨论，会议上国际汽联对于FOTA主席蒙特泽莫罗所做出的贡献表示了感谢。根据大会出炉的方案，2009年和2010年的改革方向主要集中于以下方面：
2009赛季
引擎使用时间将翻倍。每位车手每个赛季使用的引擎数量最多为8台，另外还有4台供测试使用，车队一个赛季的引擎使用数量要控制在20台。引擎的转速将降低到18000转，内部构造将不得改动，一台引擎将使用三站比赛。独立车队的引擎预算较2008年将会下降50%，雷诺车队得到了其他车队的同意后将可以对引擎内部结构进行改进，但针对性的测试将不被允许。
测试方面，除了每场比赛的练习赛外将不安排其他的测试时间。空气动力学方面的改革主要集中在了风洞和套件上，规模比例(和赛车模型进行对比越大越好)超过60%，风速超过50米美秒的风洞将在2009年1月1日后停止使用。如果各支车队达成协议，国际汽联将禁止CFD研发项目。
工厂方面，根据当地法律每年要停工六周。比赛周期间减少人力，包括共享轮胎和燃油的信息的专项负责人。
观赏性方面将通过市场调研来验证是否需要引入奖牌制度，但是仅仅限于车手冠军，结果出炉后需要上交国际汽联。
以上改革将帮助厂商车队较2008年减少30%的开支，对于独立车队来说更多。
2010赛季
动力系统方面，独立车队支付低于五百万欧元的费用就可以买到引擎，独立的引擎供应商和现有的引擎制造商都可以提供引擎，如果是独立引擎供应商，双方的合同必须在2008年12月20日前签署。2011年和2012年也将使用同样的引擎(2011年不会出台新的引擎方案)。
底盘方面，车队需要准备一份零件清单，并且保留哪些部件作为性能区分器(可以带来竞争的元素)。这些性能区分器将被冻结一个赛季(赛季中不得做改进)，材料必须是便宜的制造材料，不再留作性能区分器的部件将需要说明，并让车队能以最经济的方法获得或制造这些部件。
比赛周末车队将要准备标准的我无线电控制和遥感系统，禁止轮胎加温设备以及清洗轮胎。比赛中进站禁止加油，比赛距离因此可能会减少(根据市场调查决定)。
工厂方面限制空气动力学的研发，禁止赛车装载轮胎进行台架测试(垂直的向心力台架除外)，对工厂的设备进行深入分析以便引入进一步的限制措施。
与此同时国际汽联和车队协会针对2011年之后的新动力单元也会进行进一步的讨论，主要集中在了能量回收方面，这些研发对道路交通将起到先行引导作用。目前能体现此意识的即是下赛季将使用的KERS，根据FOTA的讨论将很有可能在2010年引入标准化的KERS，关于具体的改革将会出现在2009年2010年的技术规则中。
