东北网鸡西1月4日电 1956年，铁道部成立农垦局。为开发北大荒，1957年筹划修复密虎铁路。1958年十万转业官兵开赴北大荒，迫于当时急需运输物资，在资金、设备、材料、技术十分匮乏的情况下，广大农垦官兵克服难以想象的困难，于4月至7月抢复了密虎线、迎春和东方红区间的铁路，保证了开发北大荒初期的货物及人员的运输。

　　这就是所谓的密东铁路，指的就是今天的密山至东方红铁路，全线长161.724公里，密山境内36公里，虎林境内125.724公里。

　　“九·一八”事变后，日本关东军参谋本部为加强伪满州国的统治，强化苏满边境的防务需要，于1934年在虎头镇修筑巨大的军事要塞，号称“东方马其诺防线”。日本侵略者为与德国法西斯遥相呼应，对苏展开大规模军事行动，在荒原上修建了密山至虎头铁路。于1936年11月通车，1937年12月开始运营，设14个车站。当时各站设警护队，对上下车的乘客盘查极为严格，车窗封闭，不准对外瞭望，使这一地区增添十分明显的保密色彩。

　　1945年8月15日，日本宣布无条件投降，由于当时国民政府忙于在关内受降，东北民主联军对该地区没有行政管辖权，苏军以边境地区不宜设有铁路为由，强行将虎林至虎头区间铁路拆除。据执行这一任务的苏军少校讲，这是根据斯大林的命令，在东北离边境100公里的铁路要全部拆除，充分暴露了苏联大国沙文主义的嘴脸。

　　时间已经过去了五十多个春秋，一些鲜为人知的故事被人们淡望，但那些为修筑密东铁路不畏艰险不怕牺牲的人们，我们应永远铭记。位于虎迎线109公里处的大拉沟，需撤土方9米深。队长张联带领全体队员每天早晨3点开工，晚7点收工，三顿饭在工地上吃，苦干一个多月。在这个月的会战中，从南京步兵学校毕业的少尉军官李新义，早晨三点半钟被塌方轧伤，抢救无效因公牺牲。