盛夏七月，烈日当空，此刻鸡西车务段鸡西站调车场上热浪翻涌，钢轨在阳光的炙烤下达到47摄氏度，编组场23条编组线上有657辆货车正在快解、快编、快取、快送，有序进行调车作业。

　　三年前，冯韧来到鸡西站西场调车组，成为一名新职连结员，对于大学毕业才参加工作的“新兵”来说，有点落差。“我没想到，一名大学毕业生会以体力劳动的方式融入到工作中。”鸡西车务段鸡西站是牡丹江以东最大的编组站，衔接林东线和城鸡线，是我省东南部地区最重要的火车站之一。这里调车工作繁忙而复杂，尤其夜间工作量突出，一整天的作业量能达到3500多辆。而鸡西站西场历来是鸡西车务段运输安全及效率最关键的环节之一。在西场所有作业中，决定安全最关键的因素在于调车作业，这是不可质疑的风险研判重点。面对繁忙的工作，冯韧暗自给自己打气：“必须转变思想，尽快适应工作的节奏，不能出错。”

　　冯韧记得第一次经历暑运是在2020年，他刚刚走上工作岗位，经验也不多。那年夏天，天气格外炎热，最高气温达到34摄氏度左右，钢轨及车辆温度甚至超过50度。每一辆车体已然成了一个大火炉，人走在满是车辆的线群中，就如同过“火焰山”，更别提作业了。在雨天作业，按规范要求，冯韧必须穿制式雨衣。雨衣不透气，作业中因体力的消耗，身体出汗散不出来，雨衣外面雨水淋着，雨衣内汗水浸着，一干就是六七个小时，作业的艰辛不言而喻。雨天的车梯对冯韧来说是另一种考验。湿滑的铁制车梯激发了他的工作热情，养成不服输的个性。暑运工作量很大，平均每个大班都得干近300钩，上下车接近200次，铁鞋制动100钩以上。暑运对冯韧来说，是一种成长的历练。“干好每一钩调车作业，确保每一趟列车安全开出，对于我来说既是本职工作，更是一种自我修练。我还很年轻，以后的路还很长，必须干好每一钩活，全力保障列车编组作业，不愧对岗位，不愧对青春。”冯韧说。

　　记者 盛秋实