北京时间3月29日，2026赛季F1大奖赛第三站日本大奖赛在铃鹿赛道结束正赛争夺。安东内利尽管起步不佳，但运气爆棚+实力在线，最终以13.722秒的巨大优势率先冲线，连续两场大奖赛正赛站到最高领奖台，并以72分超越拉塞尔升至车手积分榜头名；皮亚斯特里获得第二，勒克莱尔最后阶段顶住拉塞尔的冲击获得季军同样登上领奖台。

铃鹿是F1车手最钟爱的赛道之一，因为它能真正展现车手的驾驶技术。作为赛历上要求最高的赛道之一，这条由本田拥有的赛道全长5.807公里，拥有18个弯角，其中不乏运动史上著名的标志性弯道，且拥有独特的“8”字形布局。弯道的持续转向压力与高速路段相结合，使其成为对轮胎考验最严苛的赛道之一。

继2025年赛道第一赛段完成重铺后，今年剩下的两个赛段直到17号弯也基本完成了沥青重铺。因此，预计路面会非常平整但依然较脏，抓地力相对较低。在这种条件下，通常会出现“颗粒化”现象，尤其是最软的那款配方。

梅赛德斯本赛季继续包揽头排发车位，安东内利连续两站从杆位起步，皮亚斯特里和勒克莱尔占据第二位，维斯塔潘从第11名的位置开始周日正赛。比赛日当天多云，但比赛期间降雨概率为0，气温18.6摄氏度，赛道温度35.7度，湿度53%。除博塔斯搭载硬胎起步之外，其余车手全部都是中性胎开始比赛。

由于垫场赛发生事故，需要对12号弯区域护墙进行修复，因此正赛比原定时间推迟了10分钟开始。

　　

比赛开始后，梅赛德斯都起步迟缓，皮亚斯特里在1号弯前便已取得领跑，勒克莱尔升到第二，诺里斯第三，拉塞尔第四，安东内利掉到第五。

第3圈，拉塞尔超越诺里斯上升到第三；随后一圈，拉塞尔超越勒克莱尔上升到第二。第17圈，诺里斯率先进站换上硬胎；勒克莱尔随后一圈也完成一停。第19圈，领跑的皮亚斯特里也完成停站。第21圈，皮亚斯特里从直道超越尚未停站的维斯塔潘暂列第五。拉塞尔在第22圈从领跑位置进站，重返赛道便“遭遇”事故。

贝尔曼在超越科拉平托时赛车失控撞墙触发安全车，安东内利、汉密尔顿和维斯塔潘都借此机会进站。贝尔曼走出赛车时疑似右脚踝受伤，不得不暂时坐在地上调整。哈斯车队官方后续表示，贝尔曼身体没有大碍。

第28圈比赛恢复常态时，占据前三的是安东内利、皮亚斯特里和拉塞尔。不过汉密尔顿第一时间便超越拉塞尔，占据P3。

第34圈，斯托尔将赛车带回Pit房成为第二位退赛车手。第37圈，勒克莱尔超越拉塞尔上到第4。第42圈，勒克莱尔利用晚刹车完成对队友汉密尔顿的超越升至第3。随后一圈，汉密尔顿又被拉塞尔超越掉到第5。第51圈，拉塞尔超越勒克莱尔，但法拉利车手随即又夺回第3的位置。随后一圈，诺里斯超越汉密尔顿上到第5。

最终，安东内利优势明显，无悬念地率先冲线，再夺一个分站冠军。皮亚斯特里获得第二，勒克莱尔排名第三。列四至十位有相应积分入账的车手是：拉塞尔、诺里斯、汉密尔顿、加斯利、维斯塔潘、劳森和奥康。

5月1日-5月3日，F1将在迈阿密国际赛道展开赛季第四站2026年迈阿密大奖赛的争夺。