鸡西铁路的大破坏

　　东北网鸡西6月17日电 记者(刘剑)鸡西境内的首条铁路是林———密线的东段，始建于一九三四年五月。这条铁路是日本侵略者为掠夺我国资源，用骗招和抓“浮浪”的方法集聚中国工人的血汗修成的。鸡西火车站退休老装卸工人张连祯说：我十九岁从河北省南皮县被骗招劳工来到奉海路修铁路，一九三五年冬经林口到滴道来鸡西修铁路。那时，每天吃苞米面、大咸菜、搭配橡子面。凌晨三点就得起来挖土方、修路基、抬枕木、装钢轨，晚上九点才收工。就这样拚死拚活地干到一九三六年十二月通车。

　　铁路开通以后，乌黑的煤炭、金黄的大豆、雪白的大米、优质的木材……被一列又一列火车运往日本。

　　一九四五年八月八日，濒于灭亡的日寇开始撤离国境线，同时，组织破坏队，对工厂、矿山、铁路进行了疯狂的破坏。他们烧毁了当时称为鸡宁火车站前的日本高级军官旅馆大楼，烧毁了恒山火车站房舍。火车从恒山———鸡西间十公里大桥通过后，又将大桥点着。待恒山矿山日本人破坏各坑口所有设备后，乘火车去鸡西过大桥时，已燃起熊熊大火，结果一台机车两辆货车掉到桥下，当即车毁人亡。日本人组织的破坏队和一百多名关东军乘四辆棚车从林口去奎山破坏火车站和山洞，并准备洗劫奎山屯。结果，当列车行至奎山山洞时，即被苏联飞机炸得粉身碎骨。日本人在密山县城各处早已安上地雷通上电线，企图炸毁密山县城。那天，密山以东的日本人逃难列车中的最后一列正在密山待发，密山西的日本人误认为列车已从密山发出，即拉开地雷电线开关，一声震天动地的巨响，火车站内炸出一个三米多深大坑，将车炸翻，乘车日本人自吃苦果，葬身异国。因为县城内各处地雷线早被当地居民发现切断，密山的县城才幸免于难。

　　向牡丹江方面逃跑的日本人在苏联红军布下天罗地网中，也成为瓮中之鳖。据西鸡西铁路养路工区养路工人现离休干部刘明星说：日本人的逃跑列车在西鸡西火车站还没发出，即被苏联飞机轰炸了，炸得南四道、六道有十几米大坑，炸坏两组道岔，两根钢轨炸飞起来又扎到地里。从密山驶来日本人逃难列车开到鸡西火车站东道口，机车被苏联飞机炸坏，站内炸了三个大坑。据东海铁路养路工区养路工人白贵福(曾任鸡西铁路工务段长，已离休)说：一九四五年八月九日凌晨2点左右，我亲眼见到了苏联飞机炸平阳站(现鸡东火车站)的情形。日本人养路工长牛赛还说：这是航空演习。六时许，从密山方面开来一列日本人逃难的列车。伪东海警察署日本人署长往火车站来抓车要跑，我们中国养路工人对牛赛说，苦桥桑(工务段长)、角牙苦桑(养路监工员)都要走。牛赛也慌忙抓上车门跑了。车开到站外113公里处，遭到苏联飞机轰炸，把崔家大院房后的铁路旁边炸成个直径有十米左右、七、八米深的大坑，车翻后堵塞了线路，后边驶进东海火车站东头进站信号机外的一列车也被苏联飞机炸毁，日本人大部分死亡，剩下的拉着队伍，头戴树枝作掩护从北向西跑去，跑到大于家沟岭后集体自杀。据说东海火车站两列、密山火车站一列，是日本逃难列车中的最后三列，实际上一列也没跑掉。滴道穆棱河铁路大桥也遭到了轰炸。

　　鸡西铁路的修复

　　一九四五年八月十五日，日本宣布无条件投降，铁路回到了人民手中。为恢复通车，东海铁路养路工人积极抢修铁路线路，三十多人不怕劳累，用肩扛一辆一辆的把五十多辆车从区间一公里多远的地方，推到东海火车站内侧线。为使一百七十一公里的林密铁路全线通车，鸡西铁路地区于一九四五年八月二十日组织了抢修队。这个队人员的组成是，车务部门、机务部门、工务部门、电务部门、车辆部门、总计七十多人。列车组成有三辆客车作宿营车、两辆棚车装灶具、米面、油盐酱醋，五辆货车装路料、通讯器材、携带电话机等，两辆平车装钢轨、枕木，两台756型(日本话叫米加叩)机车前拉后推。抢修队从西鸡西火车站出发去林口，到奎山火车站时，听当地居民说，山洞里铁道上有地雷，日本人还没来得及破坏。列车停在奎山站内，工务部门的养路监工员李树田说：你们随时抢修列车在站内等着，我一个人去，遇有问题，豁出我一个人死。李树田一个人来到洞口外，见有半方土把钢轨埋着，李树田小心翼翼地把土撮出洞外，却没发现地雷。看来日本强盗还没来得及放地雷就逃跑了。抢修队列车通行过山洞，拐过山头即是磨牛火车站(当时是小车站)。站内有四辆被炸毁的棚车翻在铁道上，一组道岔和部分钢轨也炸坏了。李树田和抢修队的同志们用护轮轨帮道岔的办法修好了道岔，整修钢轨，把破车推下线路，干了两天一夜修复了线路。奎山屯居民高兴得给抢修队送来两只大肥猪。抢修队到林口火车站时看见也有被破坏的车辆，站内有的线路堵塞。苏联红军想去佳木斯，打开了仓库，让去二十人扛来白面，给抢修队食用，每人还发了一件军用大衣。实际上，抢修队并没去佳木斯，而是向鸡西开来，车到麻山，需要给机车上水，但给水设备已经被日本人破坏了，经李树田提议，到当地居民家借水桶，去水沟担水给机车水箱上满了水，抢修队返回西鸡西火车站时，苏联红军的摩托车追上，责问为什么不去佳木斯，抢修队说抢修队的任务是抢修林密线，密山方面还没抢修。苏联红军同意后，抢修队在鸡西休息了两天，又增加了人力，总人数达一百多人，还有六、七名苏联红军押车，其中有一位中尉，从西鸡西火车站出发去密山，沿途修复了张家路段的线路，排除了哈达河火车站(当时是小车站)上翻倒的棚车和113公里被炸毁的车辆等。抢修队到密山时，仍能看见火车站里日本人用地雷炸毁的军用列车，上面的尸体都臭了，抢修队从密山返回西鸡西火车站，又修复了南四道、六道的线路。被炸飞的钢轨扎在土里，人力拔不动，李树田想出一个办法，拴上绳用机车拉，抢修队苦干了十多天修通了林密线。自那时起，鸡西地区的列车又全线贯通了。