东北网鸡西4月24日电 (王培乐) 1945年8月抗日战争胜利后，党中央即作出在东北筹建航空学校的决定，并派出曾在苏联学习过航空技术的军委航空局局长常乾坤、政委王弼等人抵达长白山下的吉林省通化县，遂即开始了航校的筹建工作。3月1日，共产党领导下的第一所航空学校———东北民主联军航空学校(1948年1月改称东北人民解放军航空学校)在通化正式成立，至今已经整整60年了。东北民主联军总部正式任命常乾坤为航校校长，马文为第一政委，王弼为第二政委，白起(汪伪空军起义人员)为副校长，黄乃一为政治部主任。由于时局的变化，为保证教学训练有一个相对安定的环境，航校建立不久即由通化迁往牡丹江(当时属绥宁省)，后又迁至东安(今黑龙江省密山市)，1949年3月再迁至吉林省长春市。

　　航校的各级领导干部、教学人员及其他技术骨干，除从延安派来的人员以外，党中央又抽调了曾在新疆航空队学习的干部、国民党空军起义人员。最著名的是国民党空军第一个起义到延安的飞行员刘善本。他在离开延安之前，毛泽东主席专门接见了他及同他一同起义的另外两位同志，告诉他们：你们要到东北航校，那儿的生活会很艰苦，但艰苦得有意义，这是我们自己空军的起步。刘善本等100余人从延安出发，到达山东，然后乘船到大连，再绕道朝鲜，于1947年2月从图们乘火车抵达哈尔滨，很快到达东安。刘善本旋被任命为航校副校长。上述人员之外，还有一批日本关东军飞行队投诚的飞行员和地勤人员等。航校的学员，有的是从抗大山东分校选拔的学员，有从其他部队选调的有文化的年轻干部战士，后来还从地方学校招收了部分青年学生。全校总人数从1947年初的1300多人，增加到1948年底的3500多人。

　　航校所用训练的飞机及航空器材十分匮乏。飞机大都是日军遗留下来的破烂货，全部缺“胳膊”短“腿”，根本上不了天。于是，全校人员就分头到各荒芜的机场搜集残破的飞机，到深山密林挖掘被日寇掩埋的航空器材，然后拆卸重新组装成能够使用的飞机。有些飞机零件还是机场周围的群众拣到后送来的。经过东拆西补共拼装了40多架勉强可供教练用的飞机。其中惟一的一架初级教练机还被国民党的飞机轰炸毁坏。没有汽油，他们就试用酒精，创造了世界航空史上的奇迹。飞机仪表板上缺少时表，飞行人员就揣上怀表计时。飞行、地勤人员的生活更是艰苦异常，飞行人员别说吃空勤灶，就连肉都很难吃到。而且还要经常应对国民党飞机的轰炸和周围武装土匪的袭击，有的人还为此献出了宝贵的生命。

　　就是在这样艰苦的条件下，经过三年多的训练，这所航校共培养出126名飞行员和430名其他航空技术人员及管理干部。他们以后都成为人民空军的骨干力量，许多人在抗美援朝战争中，在保卫祖国领空的战斗中，立下了显赫的战功，成为驰名中外的战斗英雄。其中有在朝鲜战场上第一个击落美国空军飞机、打破美国空军不可战胜神话的飞行大队长李汉；有在朝鲜战场上击落美国王牌飞行员戴维斯驾驶的飞机、后曾任空军副司令员的张积慧；有在朝鲜战场上击落击伤9架敌机、后曾任空军司令员的王海上将；有在抗美援朝战争中荣获一级战斗英雄称号、后曾任北京军区空军司令员的刘玉堤等。目前，在哈尔滨生活着几位当年老航校的学员，虽然他们都已年逾古稀，但仍然时刻关注着人民空军的发展。

　　东北老航校不仅为人民空军培养了一批精英，而且为以后空军的成长壮大留下了极其宝贵的精神财富，这就是以自力更生、艰苦奋斗、不怕牺牲、勇攀高峰为内涵的老航校精神。