东北网鸡西9月16日电 奥运之后公车停驶50%的政策能否延续，近来日益成为人们关注的焦点。而网络等媒体上，关于推动公车改革、减少公务车辆的呼声也很高。北京市政府顺势而为，规定公务车每周少开一天的做法无疑是值得肯定的。

　　然而，对于这一新政策，公众未必会领情。千呼万唤才唤来“每周少开一天公车”，多少是有些说不过去的。理由很简单：既然奥运期间停驶50%的公务车没有影响正常公务，那就说明这种停驶完全可以延续到平时。50%做不到，40%、30%如何？遗憾的是，北京市政府只是承诺“每周少开一天”，显然离公众的预期还很远。

　　从政策本身来看，操作性也不强。比如“除特殊公务车外，各级行政机关、社会团体、事业单位和国有企业的公务车按牌号尾数每周少开一天”这一条，什么是“特殊公务”，谁来确认、谁来监督？因此，在笔者看来，所谓的“每周少开一天车”，从某种意义上说，更像是一个“倡议”。

　　中国公车成本之高令人触目惊心，2007年两会上，政协委员冯培恩公布的调查结果是，全国公务用车每年消耗超过2000亿。因此公众对于公车问题的敏感也是情理之中的，借奥运停驶之机希望推动公车改革、减少公车数量的心情也不难理解。

　　从北京市政府“每周少开一天车”这项新政策来看，公务用车消费问题依旧十分复杂，远非公众或纳税人一次简单呼吁就能推动的。减少或改革公务用车，依旧任重道远……