东北网鸡西12月11日电 “三十而立”，改革开放以来，福州经历“三山时代”“闽江时代”的发展，沿着“东扩南移、跨江面海”规划构想的思路不断扩张，建成区面积从1978年仅为34.31平方公里扩大到现如今的182.36平方公里(据2007年统计)。

　　城市规模实现“三级跳”

　　三山时代

　　福州最古老的中心在今天的屏山一带，此后迁移到南门兜。改革开放前，福州中心城市只形成了鼓楼、台江、仓山，整个城市的变化不大。据福州地方志所载：1978年福州建成区面积仅为34.31平方公里。

　　闽江时代

　　从上世纪80年代起，福州开始了大规模的旧城改造、拆迁棚屋区工作，此举揭开了结束“三山时代”的序幕。至上世纪末，全市先后改造棚屋区和居民住宅小区500多片，新建住宅1000多万平方米。

　　1999年，国务院批准了《福州城市总体规划》提出的“东扩南进”城市发展战略设想。2000年后，福州进入发展最快时期，城区在短短几年间，范围扩张到了鼓山、旗山和乌龙江，鼓山新区、金山新区、大学新校区相继崛起，已粗具规模，闽江时代随之到来。

　　跨江面海时代

　　2004年，福州确定了“建设海峡西岸经济区，做大、做强省会中心城市”以及“跨江面海”的战略决策，明确福州将朝一个滨海城市发展。

　　随着近年福州市实施“东扩南进西拓”城市化发展战略，从1998年建成区面积不足90平方公里发展到如今的近200平方公里。

　　30年道路里程增长5倍多

　　据相关部门统计，至2007年底全市道路总长度1094.04公里，道路面积1635.46万平方米，分别是1978年的6倍多和近12倍，人均拥有道路面积8.80平方米，路灯亮灯率达98%以上，设施完好率达90%以上。

　　1978年：道路总长仅175.71公里

　　1914年，福州市第一条城市道路——福新路修建。新中国成立后，由于地处海防前线，至1978年，市区道路总长度175.71公里，面积138.66平方米，仅是解放前的2倍，总体上仍相对滞后。

　　提及当年的道路状况，有着20多年丰富驾龄的潘师傅告诉记者，那时福州道路整体条件都很简陋，以土路居多，铺着沥青或水泥的道路较少，大部分的道路都只有双向2车道，还是机动车和自行车混杂行驶。

　　上世纪80年代：道路骨架初步形成

　　改革开放以来，福州城市建设真正驶入了“快车道”。

　　80年代后，先后扩建了六一路、华林路等10多条主干道以及上百条的次干道、小街巷，初步形成具有城市标志的立交桥、人行天桥、人行过街地道和“五直十横”为基本骨架，纵贯南北、横连东西的城市道路网络。

　　上世纪90年代至本世纪初：城市形成环状道路网络

　　90年代，我市继续加大建设步伐，形成了在传统“五直十横”的基础上加内环及过渡二环路为环线的现代城市路网。

　　近十年来，我市投入大量资金，大刀阔斧地建设城市主干道、快速路，开辟平行于主干道或围绕关键节点的次干道或支路，实施交叉口改造，打通断头路，改造丁字路。重建了解放大桥、闽江二桥，新建三县洲大桥等4座过闽江的大桥。

　　2001年，五一、五四路动工改造。改造后全线设有8车道，并布设公交专用道。沿线建筑同期进行整治，建设灯光夜景工程。2003年，主城区二环路闭合合，从白湖亭到汽车北站、火车站的出行时耗缩短到20多分钟。

　　近年：建设项目最多、投资最大

　　尤其值得一提的是近几年，这是我市历史上城市道路桥梁建设项目最多、投资最大，取得最辉煌成果的时期。

　　2005年安排市政主次干道项目75项，完成投资10.2亿元；2006年安排75项，完成投资12.2亿元，比上年增长20%；2007年安排55项，完成投资21.3亿元，比上年增长74%；2008年安排141项，已完成投资34.1亿元，比上年增长60%。

　　城市由二环向外辐射延伸发展，建成三环路一期、在建三环二期、东北三环等项目。国宾大道、福马路、福飞路、福峡路等四大城门的进城道路中，除了福峡路明年完工之外，其他均已建成。过江通道阻碍城市发展的瓶颈问题得到疏解，跨乌龙江的浦上大桥已建成，鼓山大桥正在建设中，林浦大桥、螺州大桥等施工条件已成熟，预计明年年初将开工。

　　公交成为市民主要代步工具

　　随着城市规模扩张，道路增长，事关民生的出行问题也同步得以完善。沿循“公交优先”的发展战略，我市新辟调整公交线路，加快车辆更新步伐，新建公交场站，开辟夜间通宵车路，延长营运时间，布设公交专用道......一番苦心

　　经营，换来的是公交彻头彻尾的改变，成为市民主要代步工具。

　　30年前公交：“少、挤、慢、服务差”

　　就“行”而言，30年前人们的出行，要么步行，要么骑自行车，而公交并不是出行的上乘之选。

　　“可怕！”今年50多岁的杨阿姨这样形容过去的公交车。那时，福州的公交“少”、“慢”，往往等上半个多钟头，一辆公交才出现在视野里。好不容易车来了，拥挤程度也是超乎想像的。“挤公交”，几乎是每个人都曾有过的经历。在车上前胸贴着后背，每一次靠站，每一次上下车，都像是一场肉搏战。杨阿姨告诉记者，公交条件简陋，乘务人员服务态度也差，所以去再远的地方都宁愿骑车。

　　80年代后：公交经营方式几度变革

　　公交经营方式数次变革，成为公交发展史中浓墨重彩的举措。

　　改革开放后，福州在1981年成立了第一家中外合作交通企业——福州市旅游汽车公司。1982年以来，经营方式由过去单一靠公共汽车营运的格局，变为公共汽车、电车、小公共汽车、出租车、双层巴士等多形式多层次的城市公交格局，营运线网结构也从以往单一的井字型向环线型、放射型等多种形式过渡。

　　1983年，福州市首条无轨电车线路建成通车；福盛小巴士公司、三山旅游汽车出租公司相继成立。公共汽车、电车不但数量增加，档次提高，服务水平也不断提高，涌现出全国先进班组265车组、首批全国“青年文明号”109车组等。

　　近年来，市委、市政府积极实施公交优先发展战略，通过股份制深化公交行业改革，通过内引外联、转让线路经营权等方式多渠道筹集资金，改变公交企业完全依靠政府拨款、发展受限制、无法满足社会需求的状况。

　　1993年，福州市三山巴士有限责任公司成立，这是全省公交行业中首家吸纳公交职工参股的企业，为发展公交事业筹集到了第一笔非政府拨款资金。随后，福州营达公交有限公司、福州康驰新巴士有限公司相继成立，推动公交事业快速发展。

　　近年现状：公交出行分担率已达22.1%

　　无人售票、电子报站让乘车更自主；整齐舒适的站台、枢纽站让候车不那么煎熬；市场的扩大，运营能力的提高缓解了“乘车难”“坐车挤”；逐年增加、投入营运的新型环保公交提高了乘车舒适度、减少了“尾气”排放；“IC卡”的推广使用让市民不用为“备零”焦头烂额......

　　据统计，至2007年底，福州市共有公交车营运线路111条，公交车2067辆，每万人拥有公交车12.49标台，分别是1978年的3.58倍、12.34倍和4.18倍，公交出行分担率已达22.1%。