从鹰联航空将20%股权出售给四川航空集团公司，到奥凯航空被均瑶收购以及“停飞门”事件，再到春秋航空零会费出借飞行员和东星航空被停飞，2004年后才成立的民营航空阵营已经被打得七零八落。

　　官方说法是东星航空欠下大笔外债，所以被停飞。但记者调查发现停飞事件疑点重重，东星航空高管指责中航集团“野蛮收购”遭拒后，使出了特殊手段。

　　国内又一家民营航空倒在了资金困局上。3月14日晚，各大航空公司突然接到紧急通知，称东星航空航班将于3月15日停飞一天，所有持有东星航班的旅客将由各公司负责承运。几乎在一夜之间，拥有9架飞机、国内首屈一指的民营航空——东星航空就轰然倒下。

　　武汉市要求暂停航权

　　按照官方的说法，东星航空停飞是“应武汉市人民政府请求，民航中南地区管理局决定自15日零时起，暂停东星航空公司航线航班经营许可”。

　　据武汉交通委员会有关负责人介绍，这次东星航空公司航班停飞，是由于该公司欠债太多无力偿还、公司内部管理薄弱等原因引起的。美国通用电气商业航空服务公司(GECAS)曾数次向东星航空公司催要其拖欠的飞机租金，在催要无果的情况下，已向地方政府提出交涉，申请进入法律程序。

　　航班其他航空公司代飞

　　“现在我们所知的是，明后两天继续停飞，已经购票的乘客继续签转到其他航空公司的航班上。”东星航空亚太区总裁万以坚向本报记者透露。

　　昨日记者在白云机场看到，东星在K岛开设的专用柜台前面空无一人。记者询问机场的工作人员，现场的工作人员告诉记者，“今天早上7时左右，乘坐东星航空的部分旅客不知道东星航空今日停航，而是由代飞运送的南航的工作人员告知。”

　　东星高层集体“失踪”

　　“现在兰总(东星航空总裁兰世立)、汪总(副总裁汪彦琨)电话全部都打不通。不仅是航空业务部门，就连旅游部门的负责人电话也打不通了。”这是令万以坚最担心的事情。公司内部到底怎么了没有人告诉他。作为负责除武汉地区以外业务的高层管理人员，万以坚能做的只能是等待和稳定军心。

　　记者调查

　　停飞缘起“收购战”？

　　基地设在武汉的东星航空，为何会遭到当地政府的停飞“制裁”？

　　这源于东星航空与中航集团之间的收购战。在今年“两会”期间，国航董事长兼中航集团总经理孔栋向媒体透露，中航集团收购东星航空一事将在月内完成。随后，3月10日，湖北省政府与中航集团就共同打造武汉航空枢纽签署框架协议：“2010年前开通武汉至巴黎、东京、新加坡的国际航班，2015年前开通至洛杉矶、伦敦、柏林的国际航班。”

　　然而，收购遭到东星航空自下而上的强烈抵制。东星航空董事会在3月13日晚上发布严正声明称，将拒绝与中航集团合作，原因有3个，“一是中航集团与东星航空因为思想理念和做事方法差异较大，与其难以合作；二是因为东星航空规模太小，中航集团太大，难以形成商业合作的基础；三是因为东星航空的经营理念与其难以达成共识。”

　　据说，这种表态引起了当地政府和中航集团的强烈不满。于是，武汉市政府要求中南管理局暂停了东星航空所有航权。

　　东星斥中航“野蛮收购”

　　“据我所知，到目前为止，东星航空董事长兰世立尚未在收购协议上签字，”东星航空亚太区总裁万以坚称，“但政府部门的意思是，只要兰世立不签字，东星航空的所有航班就要全部趴在机场不能飞。”

　　“我们都还在等，”这位高层向本报记者说，“只要兰世立一天不签字，中航集团从法律意义上讲，托管东星航空就不合法。”

　　东星航空为何拒绝中航集团的收购？记者采访了多位东星航空的负责人，他们均指认中航集团还没收购之前，就要先裁掉东星航空原有的大部分员工，是典型的“野蛮收购”。

　　记者昨天在民航资源网、天涯社区也看到了大量由东星员工所写、质疑中航集团“野蛮收购”的帖子。

　　在天涯杂谈社区，出现了一篇署名为“同业人”所写的《强烈痛斥××的野蛮行径》，内文用“强迫收购”、“裁员”、“减薪”等许多刺激的字眼来形容此次收购。

　　“500个市场部员工只留下3个，我们这批辛辛苦苦打下江山的人在中航完成收购后就要全部下岗！”万以坚向本报记者证实了这些帖子的真实性，他还毫不隐讳地告诉本报记者，“对于乘务和机组人员，要么让他们接受降薪，要么就下岗。”