据交通运输部新闻发言人近日透露，截至目前，我国东、中部地区共13个省取消了政府还贷二级公路收费站点，取消站点总数达1420个。政府还贷二级公路收费撤站路段交通流量普遍增长，山东、安徽、黑龙江、福建等省份许多路段增幅达30%以上。货车交通量增加是撤站后交通量增长的主要因素，尤其是大型货车交通量增幅较大。

　　撤销收费站，交通流量特别是货车交通量大幅增加，这在国际金融危机仍然肆虐，经济发展遭遇困境的大背景下，显得格外鼓舞人心。

　　交通是国民经济的血脉。血脉旺，则肌体健。货物交通运量大幅增长，说明物流频繁，经济活跃程度在提高。这对于保持一定的经济增速，增强战胜金融危机的信心，具有物质和精神的双重作用。可以肯定，随着更多省份加快撤销政府还贷二级公路收费站，交通流量大幅增加的势头不会改变。

　　长久以来，收费站林立曾经是个相当普遍的现象。有合法的，有非法的；有官方的，有民间的；有装备现代化设备的，也有因陋就简，横个木棒就拦车的，不一而足。形式虽有差异，但目的只有一个——收钱。

　　“贷款修路，收费还贷”本无错。在公路建设的早年间，由于所需资金庞大，政府财政难以单独承担。通过贷款、融资等多种方式筹措资金，加快道路建设，为国民经济发展提供较好的基础设施，是一条符合当时国情的可行道路。历史地看，这确实起到了推动道路建设跨越式发展的作用。但收费的“甜头”也让一些地方动起了歪脑筋。想方设法延长收费期，合法或不合法地增加收费站，导致收费站不断增加，收费期一再延长，甚至出现了收费100年也合法，几公里一个收费站的怪相、乱象。交通运输成本不断攀升，客运不超员、货运不超载居然就难以赚到钱，消费者、运输经营者苦不堪言，怨声载道。

　　目前，国家的财力已今非昔比，主要依靠政府投入建设交通变得可行。据统计，仅今年上半年，全国公路水路交通固定资产投资完成4174亿元，同比增长40.4%，增幅提高36.9个百分点。有计划地撤销公路收费站的条件已经具备。让公路真正姓公，使合法车辆可以自由畅行其间，不仅可以提高运输效率，降低人员物资的往来交流成本，还能够创造更多内需，促进经济的进一步繁荣，客观上非常有利于战胜金融危机带来的消极影响。

　　不可否认，撤销一部分公路收费站，会减少当地政府的收入，原来收费站工作人员的安置也会面临一些困难。但这都是工作中需要解决好的问题而不是消极应对的借口。以积极的态度和有效的方法多渠道分流安置收费站工作人员，按照中央要求尽快完成撤站工作，国民经济动脉就会更畅通，经济发展的动力就会更强劲。