二十世纪三十年代初，黄泥河子、滴道等地开始了大面积煤炭开采，特别是日本侵略者入侵后，为了大肆掠夺煤炭资源，加紧将穆棱铁路沿石磷、柳毛、柏家向东延伸；同时，林密线开始修建，并在城子河与黄泥河子的公路交接处设驿，因其在鸡冠山之西，故名鸡西驿，并于1936年7月1日正式营业。第一任驿长为日本人林信记。

　　鸡西驿建成后，成了连接林虎线(林口-虎林)、城鸡线(下城子-鸡西)、恒鸡线(恒山-鸡西)的重要交通枢纽。由日本侵略者实行军事管制，运输经营权和决策权都由日本人把持，运输的主要物资是煤炭、木材、粮食和大批军用物资，以满足日本侵略者的军事扩张需求。

　　随着货运量的剧增，日本侵略者又于1940年在鸡西驿以西2.5公里处修建了辅助货运站———西鸡西驿。两驿同时受日本侵略者军事管制，铁路工人深受奴役，生活在水深火热之中。

　　太平洋战争爆发后，日本侵略者对铁路实行了高压“战时体制”，鸡西驿、西鸡西驿成为战时日军运输军用物资的中转站。在此期间，日本侵略者还将开拓团移民705户，共3090人迁入鸡西站区，从鸡西驿和西鸡西驿编组外运煤炭1100多万吨，其他被掠走的木材、粮食等物资更是无以计数。

　　日本侵略者投降后，鸡西站、西鸡西站进入了新的历史发展时期。但是，由于日本侵略者溃退时破坏铁路设备、拆毁线路，铁路运输陷入了瘫痪状态。为了支援解放战争，鸡西站、西鸡西站铁路工人自动组织起来，掀起了轰轰烈烈的抢修线路设备、恢复运输生产的群众运动，从而保证林密线在短期内恢复了通车。

　　在“一切为了解放战争”的口号号召下，铁路职工全力抢装军用物资支援前线。辽沈战役决战阶段，鸡西站使1012次列车提前13分钟到达锦州，为胜利立下了汗马功劳，受到了中国人民解放军东北野战军司令部的嘉奖。