记者从北京市交通委得到消息：明年北京小客车指标是10万，比今年少了5万；个人指标占普通小客车指标的比例由92%提高到95%；指标有效期由6个月延长到一年。

　　2018年小客车指标年度配额为10万个，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个。

　　普通车个人指标额度占年度指标配额的95%，共计38000个；单位指标额度占年度指标配额的4%，共计1600个；营运小客车指标额度占年度指标配额的1%，共计400个。

　　新能源小客车指标方面，个人指标额度占年度指标配额的90%，共计54000个；单位指标额度占年度指标配额的5%，共计3000个；营运小客车指标额度占年度指标配额的5%，共计3000个。

　　中签难度屡创新高

　　2015年、2016年和2017年这三年，北京每年新增小客车指标总数均为15万。其中新能源指标从2015年的3万个增加至2016年、2017年的6万个。随着新能源车的比重增加，普通车指标数量减少，中签难度屡创新高。

　　最近一次摇号是10月25日，普通小客车指标摇号基准中签比约为865比1。在更早之前的8月，北京约有854人抢一个普通小客车指标。10天后，将进行2017年最后一轮摇号。

　　指标总数为何还会下降？

　　北京青年报(ID：beijingqingnianbao)记者了解到，根据《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则(2013年修订)，北京对小客车实施数量调控和配额管理制度，具体增长数量和调控比例由小客车需求状况和道路交通、环境承载能力决定。

　　按照《北京市清洁空气行动计划(2013-2017年)重点任务分解措施》规定，北京引导降低机动车使用强度，计划2017年底全市机动车保有量控制在600万辆以内，从而降低机动车污染排放。此前，北京市交通委主任周正宇表示，预计到2020年，北京机动车保有量将达630万辆。根据市交管局的数据，截至2017年11月，北京机动车保有量已达590万辆。

　　配置比例向个人倾斜

　　目前，个人和单位的指标申请均在同一个池子内，不过近两年来比例正不断地向个人倾斜。

　　2015年北京市小客车指标额度为15万个，其中普通指标12万个，普通个人指标额度占年度指标配额的88%；2016年，普通个人指标额度占年度指标配额的90%；2017年，普通个人指标额度占年度指标配额达92%；2018年，这一比例将增加到95%。

　　目前，指标有效期为6个月，但由于新车购置、查看指标中签较晚等原因，不少人反映指标有效期过短。今后，指标有效期将调整为一年，方便大家办理手续。

　　专家：

　　国际上特大城市机动车保有量出现零增长

　　交通专家徐康明在接受记者采访时表示，国际上特大城市的机动车保有量逐步出现了零增长甚至负增长，欧洲的一些城市和新加坡机动车保有量就已经是零增长。从新的指标管理办法可以看出，北京已经采用了理性的机动车发展总体政策。

　　徐康明认为，机动车发展政策可能将经历四个阶段，从过去的控制递增到现在的减少递增总量，远期或将逐步发展到零增长，甚至在未来达到负增长状态。