“尽管我们非常注重保持我们技术发展的速度，也希望能以更快的发展保持领先的优势，但在对自动驾驶技术与车辆进行整合时，我们的重中之重是要确保技术和车辆的安全性，因为这是一项缜密的工程”，钱惠康特别强调，“对于通用汽车来说，安全始终是我们关注的重点和首要原则”。
“我们必须要把传统业务做好，才有能力去投资新的业务机会”，钱惠康说，“初创企业可能会寻求风投机构融资，而我们发展新业务的资金来源于公司本身的盈利”。
上周，经济日报-中国经济网记者在美国体验了通用“超级巡航(Super Cruise)”系统，该系统在SAE级别中属于Level 2 的自动辅助驾驶；与此同时，通用也在研发Level 4、Level 5级别的Cruise AV自动驾驶汽车。那么，两种技术有何区别和联系？为此，在采访通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康(Matt Tsien)时，经济日报-中国经济网等媒体的记者与他作了深入的交流。
坚持“两条腿走路”
钱惠康首先谈到，在自动驾驶方面，通用有两条技术路线齐头并进：一条是以“超级巡航”驾驶辅助技术为代表的渐进式发展路径；目前，凯迪拉克CT6搭载了“超级巡航”驾驶辅助技术，并已经在北美开售，未来也将会引入中国市场。
另一条就是以Cruise AV自动驾驶汽车为代表的跨越式发展路径。钱惠康介绍道，2017年6月，130辆搭载新一代自动驾驶技术的通用测试车在底特律附近的组装厂实现量产，加入原先由50辆自动驾驶汽车组成的测试车队，在旧金山、亚利桑那州斯科茨代尔和密歇根底州特律市三地开展公共道路测试。
“自动驾驶技术和超级巡航技术属于两个完全不同的技术路径，由两支完全独立的团队各自开发”，钱惠康强调，“通用在先进技术开发领域坚持‘两条腿走路’的策略，从发展路线来看，两套技术解决方案目前是没有重合的”。
钱惠康还说，两者的应用范围和技术要求都不一样，“超级巡航”的高精地图能提供非常精准的高速公路信息，可以实现在高速公路上解放双手双脚，但是并不适用于城市街道。
“Cruise AV自动驾驶汽车目前正在美国主要大城市进行实路测试”，钱惠康透露，“Cruise自动驾驶技术则以直接达到L4级别为目标，它需要对每条街、每条路线以及城市的每个角落都作细致了解；还需要识别每一个交通信号灯；另外，它还需要对包括信号灯故障以及地面交通各种突发状况作出反映”。
据钱惠康介绍，目前正在测试的Cruise AV自动驾驶汽车属于第三代产品。就在两个星期前(1月12日)，通用汽车(中国)在其官网上发布了一张“第四代Cruise自动驾驶汽车”照片，照片中的Cruise自动驾驶汽车，没有方向盘，刹车踏板和油门。“第四代Cruise自动驾驶汽车将于2019年在美国率先通过车辆共享实现商业化运营；届时，消费者就可以通过App，享受到自动驾驶汽车提供的出行服务”。
安全性是重中之重
谈及自动驾驶技术团队，钱惠康直言，“我们对Cruise Automation团队的工作非常满意，它为开发L4、L5自动驾驶软件提供了强大的AI技术支持，也让我们在这个领域具有领先竞争对手的优势。 Cruise团队虽小，但是工程师的能力极强，能够实现非常快的技术迭代和发展”。
所以，“我们给予他们足够的空间去主导自己的工作，不受我们的流程所约束。小公司要有充分的灵活性，执行和发展才能更迅速，在这个领域速度是最重要的”，钱惠康坦言，“不管是汽车行业还是其他行业，大公司收购小公司时，常常会出现完全吞并的现象，小公司原有的特色甚至文化都被摧毁了”，不过， “我们目前跟Cruise Automation的配合相当顺畅”。
“尽管我们非常注重保持我们技术发展的速度，也希望能以更快的发展保持领先的优势，但在对自动驾驶技术与车辆进行整合时，我们的重中之重是要确保技术和车辆的安全性，因为这是一项缜密的工程”，钱惠康特别强调，“对于通用汽车来说，安全始终是我们关注的重点和首要原则”。
资金来源于传统汽车业务
不过，“我们不会因为发展个人出行业务而忽视主营业务”，钱惠康表示，“设计、制造、销售汽车这项主营业务对通用来说是至关重要的”。
钱惠康分析认为，即使实现无人驾驶之后，仍然会有很多消费者希望自己驾驶汽车。他说，通用希望给消费者提供更多的选择：这辆汽车如果配有强大的驾驶辅助功能，消费者会感到更便利、更舒适、更安全，在高速公路上行驶时可以不用手握方向盘、脚踩油门；对于不想或不能买车的消费者而言，L4、L5的自动驾驶汽车就能给他们提供便捷的出行服务。
更为重要的是，“我们必须要把传统业务做好，才有能力去投资新的业务机会”，钱惠康说，“初创企业可能会寻求风投机构融资，而我们发展新业务的资金来源于公司本身的盈利。所以，我们一定要保证核心业务具有强大的盈利能力，这样才能持续投资其他的领域”。(经济日报-中国经济网记者王跃跃)
