日前，云南楚雄交通规费征收稽查处处长杨凯以网友身份发帖《燃油税改税需慎之又慎》，认为目前还不是让燃油税取代公路养路费的最佳时机，贸然开征充满了危险和隐患，并提出了14条反对理由。(12月4日《新快报》)

　　笔者认为开征燃油税有很多好处，用“谁用路谁付费”的燃油税取代“按车一刀切”的公路行政性收费，既公平，又能节约收费站人工成本，可谓一举多得。开征燃油税也是民意所趋，有网上调查显示：超过七成网友认为中国开征燃油税的时机已成熟。

　　但也有人并不赞同这一改革，交通规费征收稽查官员就是一例。而他提出的14条反对意见能否站得住脚呢？细思之下，发现他的逻辑其实是有问题的。有的与开不开征燃油税无关，如多用路者少付费，少用路者多付费问题；打击走私油，堵塞漏洞问题等。罗列了那么多条，有价值的却不多。

　　明明拿不出充分理由，却坚决反对，究其原因是有着个人利益在其中。目前我国公路收费站星罗棋布，密密麻麻，有的50公里竟有3个收费站。收费也没有统一标准，同样的路程，同样的等级可能收费不一样。而巨额的收费都用到哪里去了呢？

　　公路收费其实不单是养路，更在于养人。只要到一些省道或者国道上走上一趟，一路上随处可见高高耸立的收费站，收费站豪华壮观，圈着个大院，有的像四星级宾馆，每个收费站还配有多辆小车，收费站人员的工资待遇也到了讳莫如深的程度。

　　据报道，燃油税费改革后有24万收费稽征人员待安置。这24万人可以减少多少收费站？可以减轻多少车辆的负担？燃油税费改革后，国家一定会妥善安置这些收费人员，但显然没有在公路收费部门那么实惠，那么自在，舒坦。权小了，利少了，自然就会有人心存不满，巴不得燃油税不要改，搜肠刮肚找出各种理由反对。

　　当然，任何一项改革措施的出台，都不可能做到尽善尽美。善意的争论是正常的，但如果是为了部门利益，一己私利而反对，不但没有任何说服力，更得不到多少公众的支持，只会引来更多的谴责。