上海证券报报道继此前一周短暂突破70美元/桶水平后，全球原油基准价格上周徘徊在略低于70美元/桶的水平。截至上周五(6月26日)，WTI和布伦特期价分别收报69.16美元/桶和68.92美元/桶。自今年初触底以来，油价已近翻番，但近几周来未能进一步上涨，原因是市场对全球金融危机是否处于最后阶段缺乏共识。
一方面，有广泛报道称经合组织(OECD)上周表示全球经济放缓的趋势正在触底，而经济于2010年复苏的可能性近期已有所增加。但同时也有报道称，世界银行(World Bank)上周表示世界可能正在进入一个持续低增长的新时期。此前，世界银行调低了对今年全球经济增长率的预测。世行目前预计全球GDP将收缩2.9%，而其较早前的预测为收缩1.7%。世行调整后的预测数据已将以下两项因素纳入考虑：发达国家经济预计收缩4.5%，及发展中国家经济预计增长1.2%。
美联储因美国经济“疲软”而决定维持接近于零的利率水平，这是油价进一步上涨受阻的另一个原因。最近发布的统计数据并未支持美国或全球经济正处于决定性转折点的观点。
中国原油需求增加导致布伦特/迪拜原油价差逆转
由于中国的高硫原油需求强劲，加上欧佩克近期减产中的高硫原油减幅超过低硫原油，近几周来亚洲基准迪拜原油价格几度被推至高于布伦特原油价格的水平。6月初以来，这两种基准原油的价格关系已四度逆转，实属罕见。
该价差多次逆转是因为在高硫原油供应收紧的情况下对其需求增加。中国需求不断增加，加上欧佩克成员国在执行欧佩克今年的减产目标时倾向于减产重质高硫原油而非轻质原油，这两个因素共同推高了迪拜原油价格。
普氏根据中国政府近期发布的数据估算，中国炼油商的原油加工量在5月达到3119万吨(737万桶/日)的历史高位。中国近年来已开始实施提升其二级炼油能力的计划，以便处理其日益增加的、通过长期供应合同从各产油国进口的重质高硫原油。
此外交易商称，今年欧佩克成员国在某些情况下将对亚洲期约客户的月度原油供应量削减多达15%，此举刺激了对其他中东原油的现船货采购，继而推高基准迪拜原油价格。
驾车旺季已开始但美国汽油库存仍继续上升
美国经济危机远未结束的另一个迹象是：尽管驾车旺季已经开始，美国石油协会的数据显示上周汽油库存仍进一步膨胀。截至6月19日一周，汽油库存增加370万桶至2.114亿桶，较去年同期水平高98.5万桶。上述期间的汽油需求下降41.7万桶/日至911.6万桶/日，而产量攀升25.3万桶/日至928.8万桶/日，原因是炼油商利用高企的RBOB裂解价差以获利。
汽油产量大幅增加与炼厂加工量上升一致，后者攀升32.9万桶/日至1506万桶/日。尽管炼厂开工率上升，剩余炼能仍达到250万桶/日，暗示需求的任何上升都可以轻易通过提高开工率来满足。虽然炼厂加工量有所增加，原油进口量仍下降73.7万桶/日至861.3万桶/日，就每年此时而言这是异常低的水平。
