10月15日晚上11时许，在上海一家公司上班的周小姐加完班准备回家，在路边拦下一辆出租车，车停下，一看后车窗上贴的是蓝色的标贴，挥挥手，让车走了。连续拦了四辆出租车后，周小姐终于上了一部还贴着红色标贴的出租车，“坐‘红标’的车回家能比‘蓝标’的省十几块呢，月底之前我会尽量都坐‘红标’的车。”

　　周小姐所说的“红标”车是指仍然按照原来的收费标准即起步价11元收费的出租车，而从10月11日起，沪上4万多辆出租车的车窗上开始陆陆续续换上蓝色的“起步价12元”的标贴。为了应对油价压力而再次启动的运价油价联动机制，能否达到预期的消化高油价的目的？

　　乘客、司机压力同增加

　　“该打车的还是会打，习惯打车的人不大会因为一元钱的涨价而改变出行方式，不过长距离的客人可能会少。”上海大众出租车公司的司机黄师傅得知涨价后说。

　　情况也确实如此。一些长距离的乘客开始选择“打短车”，用“出租车＋公交”的方式规避交通成本的上升。

　　根据此次上海发改委与物价局公布的调价方案，超起租里程单价也由每公里2.10元涨至2.40元，整个运费上涨了约10%。而对于长距离乘客来说，涨价的幅度更为明显。原本20公里里程的车费在57元左右,而涨价后，上涨了将近10元,对于很多乘坐出租车上下班的白领来说，每天的成本上涨都在30~40元，而夜间11点以后打车的成本则提高得更多。

　　“前两天我从虹桥机场出来想打车到五角场，看到一辆12元起步费的出租车，后来就没乘，乘了一部还没涨价的。”据悉，所有的出租车运费调整要到月底结束，在这之前新旧价格将并行，这也催生了乘客“拒乘”的现象。

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