10月20日，各界人士聚集新中国汽车工业的摇篮第一汽车集团总部所在地长春，庆祝中国汽车年产突破1000万辆大关。这是中国汽车工业发展史上一个重要的里程碑。

　　在看到成绩的同时，也要清醒地看到，中国汽车产销进入千万辆级俱乐部，也仅仅是汽车生产和消费大国，还不是世界汽车强国。在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创新能力等方面，中国汽车产业与欧美、日本等汽车强国，还有着明显的差距。

　　超越美国的只是数量而不是质量

　　有专家认为，即使今年中国新车销量超过美国，也不代表中国已经超过美国成为世界第一汽车大国，更不是世界汽车强国。

　　首先，从销售量看。专家认为，一个国家的汽车市场规模，除了新车外，还应包括二手车的销售。汽车发达国家，二手车销量一般是新车销量的一到两倍。而中国二手车销量只占新车销量的1/4。据有关机构预测，如果加上二手车，美国今年的汽车销量将在两千多万辆。而今年上半年中国二手车销量是150万辆，全年预计超过300万辆，加上1300万辆新车，全年汽车销量大约在1600万辆。与美国还有一定差距。美国车市低迷是受整体经济拖累，是一种暂时现象。一旦经济好转，车市很快就会复苏，每年新车销量将重返1600万辆的正常水平。

　　其次，从汽车销售金额来看，由于美国销售的新车单价比中国高得多，平均单价是中国的两倍半，因此今年中国汽车销售额要比美国差许多。可见，目前的超越仅仅是销售数量的超越而不是质量的超越。

　　最后，从汽车保有量看，美国是全球汽车保有量最多的国家，被称为车轮上的国家。全世界9.6亿汽车保有量中，美国占了2.35亿辆。美国也是全球最大的汽车生产国和汽车市场，美国是一个成熟的汽车社会，汽车普及率达到78.7%，中国是一个新兴的汽车大国，汽车保有量6000多万辆，普及率只有5%。还有很大的发展潜力。

　　中国离汽车强国还有很大差距

　　改革开放以来，中国汽车产业通过与跨国汽车公司合资合作，引进了资金、技术、管理和车型，促进了汽车产业发展，满足了国内市场需要。但是，这种发展模式对国外依赖性很强。在增长最快的轿车领域，目前自主品牌的市场份额只有三成，大多是中低档车。国产轿车的核心部件和平台技术，大多缺乏自主知识产权，许多关键零部件还需要大量进口。

　　汽车是一个国际化程度很高的产业，高昂的研发费用需要通过全球市场来分摊。跨国汽车巨头在全球范围内纷纷建立自己的研发中心和生产基地。而中国汽车企业包括合资企业，其产品基本是在国内销售。迄今为止，中国还没有产生一家本土跨国汽车公司。

　　汽车大规模出口是汽车强国的重要标志，德国、日本等国汽车产量的40%以上用于出口，而国产汽车市场主要在国内，出口比例去年只有5%。

　　中国刚刚跨入汽车社会门槛，人均汽车拥有水平很低，最大的优势是市场优势。要成为世界汽车强国，还有很长的路要走。必须认真实施汽车产业调整振兴规划，推进汽车产业结构优化升级，增强企业素质和国际竞争力，加快实施新能源汽车战略和自主品牌战略。只有这样，才能在不远的将来，成为真正的世界汽车强国。

　　能否持续高增长

　　业内人士表示，今年汽车市场的爆发式增长使得2009年汽车上市公司出色业绩已基本板上钉钉。但不少业界人士担忧，今年车市的高速增长会透支明年的市场需求。另外，据中汽协统计显示，今年车市增量中的70%来自于1.6升及以下的车辆，关于购置税优惠政策明年是否延续的问题成为不确定因素。

　　此外，有关专家认为，今年二三线城市汽车出现了销量高速增长，但其对价格的敏感性相对较高，消费的提前和保有量的上升都会在一定程度上抑制明年的销量增长。

　　另一方面，今年车市高速增长使得销量基数过高，由此带来的过高比较基数也对明年行业销量和盈利两方面的增长也构成较大压力。 (记者 张毅 储晓亮 实习记者 韦夏怡)