东方航空与4月16日晚发布巨亏年报，其净利润为负139.28亿元，净亏损140.46亿元，相当于8架A380。据悉，东航负债总额为842.49亿元，同比增长33%。这意味着东航已经资不抵债，而且债务高达130亿元。目前国家已经决定动用资本金，向国航注资70亿元，而中国农业银行也决定向东航提供150亿元的综合授信。

　　其实，对于东方航空这样的具有国企背景的企业的拯救，早就开始了。此前，关于国家对东航注资的传闻便已是沸沸扬扬，随后关于国家对东航、南航、国航注资的传闻也一直不断，进入今年，东方航空采取定向增发的方式，筹集70亿元注资资本，而最新的消息则是，就在4月14日，国家开发银行向东航授信300亿额度。

　　无法想像，以东航现在这般的负债率以及资不抵债的捉襟见肘，倘若没有国家政策的大力支持，没有相关银行的加大授信额度，以及尚未能得到证实的国家注资传闻，东方航空是否还能继续经营下去。但有一点是可以肯定的，即使依靠着国家的补贴吸氧生存，东方航空若不对自身的经营与管理进行一次彻底的改革，恐怕要渡过时艰依然是句空话。

　　并非国家不能补贴东航这样的国企，因为即使在美国，由于受到全球金融危机的强烈冲击，诸如花旗银行、AIG、美林这样的公司都得到了国家资金的注入，国家注资已经成为美国一些主要企业赖以继续生存的一种手段。关键之处在于，类似于东航这样的国企，一方面依靠着自身的垄断地位获取了大量的利润，另一方面在经济形势不景气的情况下，又摆脱不了对国家补贴的依赖性，如是导致的结果必然是，本该打破行业垄断的航空业，继续在计划与市场相互纠缠的困境之中向着计划的方向滑行，毫无疑问，这种迹象才是最危险的。

　　国企挣钱自己花，国企巨亏靠国家，这样一种模式现在看来未必不具有其存在的合理性，但若是一味地采取这样的方式对所有的国企帮扶下去，显然也不是一个妥当的办法。毕竟，从国企的性质而言，国有企业的出资人是国家，这也意味着国企的出资人必然来自于每一位纳税人的钱，总是拿着纳税人的钱去不断补贴那些经营不善的国企，这样的状况要持续到什么时候才是个头？

　　更为关键的是，在国家财政的呵护之下，类似于东航这样巨亏的国企或能再现生机，或依然靠着低效率的经营维持生计，但无论是出现哪种状况，都不会从根本上增加东航的经营能力与竞争能力的，一个只能在国家温室里长大的国企，又如何能在世界竞争之中立于不败之地呢？或许，这才是有关方面值得认真思考的问题。

　　总是为国企解决破产或倒闭的后顾之忧，这样的做法或可偶尔一用，但若是用得多了，就会让相关的国企产生一种习惯成自然的感觉，一旦感觉经营难以为继，首先想的是如何呼吁国家注资，而不是依靠企业的经营来摆脱困境，如是增长的自然是国企对国家的依赖，除此之外，别无益处。倘若真的想让我们的国企具有强大的竞争力，总像对贾宝玉那样含在嘴里怕化了放在手里怕吓了一般对待国企，恐怕只会让我们的国企竞争力越来越孱弱。国家关怀与呵护之下的国企，何时才能真正长大啊？