中国汽车尚未成为“裸分状元”

　　据证券时报报道自从全球金融危机爆发以来，全世界汽车业的日子普遍不好过。相比之下，中国汽车业的表现却可以用“一枝独秀”来形容。从2009年3月至7月，中国的汽车销量已经连续5个月超过100万辆，中国超越美国成为全球第一大汽车市场。

　　2009年中国汽车产量达到1200万辆问题不大。可是，如果就此认为中国汽车产销规模在2009年能够居世界之首，还有些为时过早。现在看来，中国汽车业“借”来的这顶“状元”桂冠在2009年很可能要得而复失。根据最新统计数据，8月份，美国仅轻型车销量达到125.9万辆，环比增幅达26%，而同期中国全部汽车销量为113.85万辆。

　　在当今国际市场，各国汽车业的优胜劣汰取决于实力差异。就如同高考，基础知识最扎实、临场发挥最好的考生理所当然就应当是高考状元。不过，最近听说，在2009年的高考中，一些地方搞出了“加分状元”与“裸分状元”之分。回过头来再看看中国汽车业丢掉全球状元这件事，充其量也只不过是丢弃了“加分状元”。虽然可惜，但不至于到了顿足捶胸的地步。

　　应当指出的是，2009年3至7月，中国汽车业产销规模连续5个月居世界首位并不假，但这个状元并不是真正意义上的“裸分状元”，而是享受政策支持后的“加分状元”，比较缺少含金量。自从全球金融危机爆发以来，国家为了支持汽车业克服危机，采取了一系列扩内需手段为中国汽车业发展“加分”，而其中最重要举措就是“两税两补”。所谓两税，一方面是以燃油税替代养路费，通过减轻私家车的使用成本来帮助更多客户用得起，另一方面则是降低购买机动车的购置税，以帮助更多用户买得起。与此同时，所谓两补，一方面是通过实施“汽车下乡”计划，扩大面向农村的汽车销售，另一方面是通过实施汽车“以旧换新”计划，扩大面向城镇的汽车销售。当然，实施“两税两补”政策意味着国家要拿出更多真金白银，因为要落实“两税”政策就意味着国家少收钱；而要落实“两补”政策则意味着国家要多出钱。