中国汽车尚未成为“裸分状元”
据证券时报报道自从全球金融危机爆发以来,全世界汽车业的日子普遍不好过。相比之下,中国汽车业的表现却可以用“一枝独秀”来形容。从2009年3月至7月,中国的汽车销量已经连续5个月超过100万辆,中国超越美国成为全球第一大汽车市场。
2009年中国汽车产量达到1200万辆问题不大。可是,如果就此认为中国汽车产销规模在2009年能够居世界之首,还有些为时过早。现在看来,中国汽车业“借”来的这顶“状元”桂冠在2009年很可能要得而复失。根据最新统计数据,8月份,美国仅轻型车销量达到125.9万辆,环比增幅达26%,而同期中国全部汽车销量为113.85万辆。
在当今国际市场,各国汽车业的优胜劣汰取决于实力差异。就如同高考,基础知识最扎实、临场发挥最好的考生理所当然就应当是高考状元。不过,最近听说,在2009年的高考中,一些地方搞出了“加分状元”与“裸分状元”之分。回过头来再看看中国汽车业丢掉全球状元这件事,充其量也只不过是丢弃了“加分状元”。虽然可惜,但不至于到了顿足捶胸的地步。
应当指出的是,2009年3至7月,中国汽车业产销规模连续5个月居世界首位并不假,但这个状元并不是真正意义上的“裸分状元”,而是享受政策支持后的“加分状元”,比较缺少含金量。自从全球金融危机爆发以来,国家为了支持汽车业克服危机,采取了一系列扩内需手段为中国汽车业发展“加分”,而其中最重要举措就是“两税两补”。所谓两税,一方面是以燃油税替代养路费,通过减轻私家车的使用成本来帮助更多客户用得起,另一方面则是降低购买机动车的购置税,以帮助更多用户买得起。与此同时,所谓两补,一方面是通过实施“汽车下乡”计划,扩大面向农村的汽车销售,另一方面是通过实施汽车“以旧换新”计划,扩大面向城镇的汽车销售。当然,实施“两税两补”政策意味着国家要拿出更多真金白银,因为要落实“两税”政策就意味着国家少收钱;而要落实“两补”政策则意味着国家要多出钱。